CONTROL 94 HOSPITALET
1. ¿Qué significa para vuestro concesionario participar en la VI edición de Honda Garage Dreams y qué os motivó a inscribiros este año?
Para nosotros, participar en Honda Garage Dreams es una oportunidad para ir un paso más allá del día a día del concesionario y explorar el lado más creativo y pasional de la marca. No se trata solo de personalizar una moto, sino de interpretar el ADN de Honda desde nuestro propio punto de vista como concesionario oficial, mecánicos y apasionados del producto.
Este año nos motivó especialmente el enfoque técnico de la Hornet 750 y el momento que vive Honda a nivel de diseño, con una clara apuesta por líneas más agresivas, conceptos futuristas y una identidad muy marcada. Vimos claro que era una base perfecta para desarrollar una propuesta con personalidad propia.
2.¿Cómo afrontáis el reto de la customización de la moto en esta edición y qué aspectos habéis priorizado en el diseño?
Lo hemos afrontado como un ejercicio de diseño realista, no como un show bike sin uso. Desde el inicio tuvimos claro que queríamos una moto totalmente funcional, homologada y coherente con la filosofía Genuine.
Hemos priorizado tres aspectos:
• Identidad visual clara, reconocible a primera vista.
• Respeto absoluto por la ingeniería original de Honda. • Equilibrio entre agresividad estética y usabilidad real.
No queríamos una moto sobrecargada, sino una interpretación más radical de la Hornet, manteniendo su esencia.
3.¿Qué inspira el concepto creativo de vuestra propuesta y qué historia o mensaje queréis transmitir con la moto?
El proyecto Red Core 750 nace inspirado directamente en los últimos prototipos de Honda, especialmente en el lenguaje visual del concepto V3R con compresor electrónico.
La idea es trasladar esa estética de prototipo, casi de laboratorio de I+D, a una moto real, matriculable y utilizable. El motor pasa a ser protagonista visual, no se esconde, se
muestra. De ahí el tratamiento en rojo, que simboliza potencia, ingeniería y carácter mecánico.
La moto transmite una idea clara: así podría ser una Hornet del futuro si Honda decidiera ir un paso más allá.
4.¿Qué mensaje queréis transmitir con vuestra moto?
Queremos transmitir que la Hornet es una base extraordinaria, con un potencial enorme, y que puede adoptar una personalidad mucho más radical sin perder su esencia.
Nuestra moto habla de: • Tecnología
• Precisión • Carácter • Futuro
Es una naked que no busca agradar a todo el mundo, sino impactar y generar emoción.
5.¿Cuántas personas participan en el proyecto, de qué departamentos y cómo habéis hecho esta selección?
En el proyecto han participado personas de distintos departamentos del concesionario: • Taller
• Recambios
• Dirección
La selección fue natural: personas con implicación directa, criterio técnico y sensibilidad estética. No queríamos un proyecto externo, sino algo nacido desde dentro del concesionario. En total participamos un equipo de 6 personas.
6.Esta edición cuenta con dos categorías. ¿Qué os parece esta decisión y cómo creéis que influye en la creatividad y la competitividad del concurso?
Nos parece un acierto. Separar categorías permite que convivan propuestas muy distintas sin desvirtuar el espíritu del concurso.
Facilita que cada concesionario pueda expresar su creatividad sin verse limitado por enfoques extremos y, al mismo tiempo, eleva el nivel general porque cada proyecto compite en igualdad de condiciones.
7.¿En qué categoría o categorías os habéis inscrito y por qué?
Nos hemos inscrito en la categoría Genuine, porque encaja perfectamente con nuestra filosofía.
Queríamos demostrar hasta dónde se puede llegar utilizando únicamente accesorios originales Honda, sin perder homologación ni funcionalidad, pero llevando el diseño al límite.
8.¿Consideráis que la existencia de dos categorías permite una mayor diversidad de estilos y enfoques en las motos presentadas? ¿Por qué?
Sin duda. Permite que convivan proyectos muy artísticos con otros más técnicos, más conceptuales o más cercanos a la serie.
Eso enriquece el concurso y lo hace más interesante tanto para el público como para los propios concesionarios.
9.¿Qué elementos creéis que diferencian vuestra moto del resto de propuestas participantes en esta VI edición?
Principalmente tres:
1.El tratamiento del motor, convertido en elemento visual protagonista.
2.La inspiración directa en un prototipo real de Honda, no en una estética genérica.
3.La coherencia global del conjunto, donde cada pieza tiene un sentido y una función.
No es una suma de accesorios, es un concepto cerrado.
10.¿Cómo valoráis la evolución del concurso Honda Garage Dreams desde ediciones anteriores hasta la actual?
Muy positiva. Se nota una evolución clara en el nivel de las propuestas, en la presentación y en la implicación de los concesionarios.
Cada edición es más profesional, más ambiciosa y más alineada con la imagen de marca que Honda quiere proyectar.
11. Para finalizar, ¿qué expectativas tenéis respecto al resultado del concurso y qué supondría para vosotros alzaros como ganadores en esta VI edición?
Nuestra principal expectativa es haber creado una moto con identidad propia y que represente bien nuestra forma de entender Honda.
Ganar sería, por supuesto, un reconocimiento enorme al trabajo del equipo y una gran satisfacción profesional, pero sobre todo sería la confirmación de que vamos en la dirección correcta: combinar técnica, diseño y pasión por la moto.
Ahora que lleváis semanas trabajando en la CB750 Hornet, ¿cómo valoráis elprogreso del proyecto hasta ahora?
El progreso está siendo muy positivo. Desde el inicio teníamos claro el concepto —una reinterpretación más tecnológica, compacta y agresiva de la Hornet— y estamos consiguiendo trasladarlo bien a la moto real. A medida que avanzamos, el conjunto empieza a transmitir esa sensación más mecánica e industrial que buscábamos desde el principio .
2. ¿Qué ha resultado más desafiante en esta fase de construcción o personalización?
Sin duda, el principal reto ha sido trabajar dentro de las limitaciones de la categoría Genuine. Conseguir una moto realmente diferente utilizando únicamente accesorios originales Honda exige mucha más creatividad y precisión en cada decisión. No se trata de añadir piezas, sino de reinterpretar la moto con lo que ya existe.
3. ¿Habéis hecho algún cambio en el diseño original del proyecto desde que empezasteis? ¿Por qué?
Sí, especialmente en el apartado del vinilado. Inicialmente teníamos una idea bastante definida, pero trabajando con el vinilador surgieron nuevas propuestas y enfoques que encajaban mejor con el concepto general. Decidimos evolucionar el diseño para lograr una integración más coherente con las líneas de la moto y reforzar su carácter.
4. ¿Qué nuevas técnicas o soluciones habéis incorporado para mejorar la moto?
Más que técnicas complejas, hemos trabajado mucho el detalle y el equilibrio visual. Destaca el tratamiento del motor con el pintado parcial en rojo, que lo convierte en un elemento protagonista y refuerza el carácter técnico de la moto. Es una solución sencilla pero muy efectiva a nivel de identidad .
5. En esta etapa, ¿cómo está funcionando la colaboración del equipo y la coordinación con proveedores o especialistas externos?
La coordinación está siendo muy fluida. El equipo interno tiene claro el concepto y eso facilita mucho las decisiones. Con proveedores externos, especialmente en el vinilado, ha habido una colaboración muy enriquecedora, aportando ideas que han mejorado el resultado final.
6. ¿Qué aspectos del proyecto creéis que sorprenderán más al jurado y al público cuando vean la moto terminada?
Creemos que lo que más va a sorprender es el conjunto: cómo una moto hecha exclusivamente con accesorios originales puede transmitir una personalidad tan distinta. El protagonismo del motor, la compacidad visual y el enfoque más “concept” son elementos que no se esperan en una preparación Genuine.
7. ¿Habéis recibido algún feedback durante el concurso que haya influido en vuestro proyecto?
Más que feedback directo del concurso, las conversaciones con colaboradores externos han sido clave. En especial, el trabajo con el vinilador nos ha hecho replantear parte del diseño gráfico para hacerlo más limpio y coherente con el enfoque técnico del proyecto.
8. Si tuvierais que priorizar un objetivo para las próximas semanas, ¿cuál sería y por qué?
Cerrar todos los detalles visuales y de acabado. En este tipo de proyecto, el resultado final depende mucho de la coherencia y el nivel de detalle. Pequeños ajustes marcan la diferencia entre una buena moto y un proyecto realmente sólido.
9. Durante esta fase de construcción, ¿habéis aprendido algo nuevo que os gustaría aplicar en futuros proyectos?
Sí, especialmente la importancia de trabajar con restricciones. La limitación de usar solo accesorios originales nos ha obligado a ser más precisos en el diseño y a pensar más en conjunto que en piezas individuales. Es un enfoque muy interesante para futuros proyectos.
10. Mirando hacia la recta final del concurso, ¿cómo os sentís respecto a la competencia y qué esperáis del resultado?
Sabemos que el nivel del concurso es alto, pero estamos satisfechos con el trabajo realizado. Nuestro objetivo es presentar una moto coherente, con identidad propia y bien ejecutada. Si eso se valora, estaremos en una buena posición.