HONDA MOTO CENTER LEON

1. Se acerca la fase final de Honda Garage Dreams Contest, ¿en qué os habéis inspirado para hacer el proyecto? ¿qué habéis priorizado en este proyecto?

La inspiración han sido las motos de competición del estilo Flat/Dirt Track muy populares en USA. Por la geometría de la moto, nos pareció el estilo más acorde y hay que decir que en lo referente a la estética, también son motos muy atractivas.

Hemos tratado de buscar un equilibrio entre rendimiento, estética y funcionalidad. La parte estética ha sido muy importante ya que se ha trabajado mucho a nivel interno por conseguir un look impactante; tanto en diseño cómo en pintura. En la parte mecánica se ha potenciado la parte ciclo con mejoras sustanciales en suspensiones, escape y frenos. Todo ello orientado a poner la moto en la calle, puesto que no hemos descuidado los aspectos legales de un vehículo en circulación. Como punto final hemos tratado de cuidar hasta el último detalle para conseguir un vehículo digno de concurso.

2. ¿Quiénes son los miembros de su equipo de personalización y a qué se dedica cada uno en este proyecto?

En el proyecto han estado involucrados todos los integrantes del concesionario, desde técnicos, comerciales, post-venta y gerencia. Las ideas llegaban de todos y cada uno de ellos, y en taller se pusieron en práctica. La parte positiva es que hemos estado todos involucrados en el proyecto, la parte negativa …. también. Jejejeje

3. ¿Alguien del equipo ha modificado alguna vez una moto?

En el equipo técnico tenemos de todo. Para algunos integrantes ha sido su primer contacto en “piezas no orinales” y han tenido que desarrollar sus capacidades de adaptación. A otros con más experiencia en preparaciones, restauraciones y años de taller no les ha pillado de improviso que las piezas no fueran “llegar y poner” jejeje. En cuanto a Post-venta y recambios también hay miembros con experiencia en modificaciones, con lo que han contribuido a que la búsqueda de piezas fuera más efectiva.

4. ¿Cómo están viviendo este concurso desde dentro?

Como era de prever, la modificación de una motocicleta es una tarea difícil. Más si lo sumamos a que el día a día del taller tiene que seguir fluyendo. Y más aún si le sumamos unos plazos y una limitación de presupuesto. El reto ha sido complicado, así que no vamos a engañar a nadie; no ha sido un camino de rosas….

5. En cuanto a la personalización de la moto, ¿cómo la han bautizado?

La moto la hemos bautizado con el nombre CL 501 R. En base al punto de partida, la CL 500. Como signo identificador, la hemos cambiado a 501 y debido a su estética y componentes, como no, la denominación R.

6. ¿Qué opciones y accesorios se han elegido para la moto y con qué objetivo?

Desde el primer punto, se optó por el rumbo de que el proyecto se ambientara en las motos de los campeonatos de Flat/Dirt Track así que se trabajaron en dos líneas paralelas: la estética y el rendimiento.

En cuanto a la estética se buscó un colín con dorsal, careta delantera y protectores de horquilla y se modificaron sobre la base de la fibra de vidrio para adaptarlo a las exigencias del proyecto. También se fabricaron unas tapas laterales bajo el depósito de combustible.

En la parte mecánica se optó por potenciar las suspensiones, con la sustitución de amortiguadores de gas regulables y con tapones de horquilla delanteros con opción a regulación. También se mejoró la frenada ya que, pese a que en estilo de conducción el freno delantero es secundario o ausente, esto es una moto de calle y era un punto importante. Por ello se instaló una bomba de freno radial con depósito exterior y se realizaron latiguillos de freno metálicos. También se sustituyó el manillar delantero por uno más bajo y de mayor diámetro para mejorar el aspecto y dar una posición de conducción más deportiva. En la parte del escape se utilizaron colectores directos con silencioso de competición, muy acorde al estilo de moto. El resto de elementos se han trabajado para lograr una estética global. Se han sustituido cadena de transmisión, tornillería de discos de freno, tornillos de corona, tuerca de dirección, tensor de cable de embrague, maneta de embrague, puños, instalado protectores de barras de horquilla de fibra de carbono, etc.

Con objetivos estéticos, y esto ya en la parte artesanal, se fabricó un protector de radiador y un protector de cadena de transmisión; se recolocó el CuentaKM en un lateral para darle una estética más radical y se ha recolocado la bocina para oculatarla. En cuanto al diseño se decidió pintar el chasis, basculante y llantas y el conjunto global. Sobra decir que los colores y combinaciones utilizadas son 100 % Honda.

Como aspecto importante, decir que no se ha querido perder la funcionalidad de la moto y por ello se lleva con iluminación operativa.

7. ¿Qué mensaje esperan transmitir con el resultado final? ¿Por qué debería ser esta la moto ganadora?

El mensaje a trasmitir es que sobre el proyecto se ha invertido mucho trabajo, esfuerzo, ilusión y cariño a la marca. Se ha tratado de crear una moto arriesgada y atrevida con inspiración en un campeonato donde las marcas extranjeras tienen que dar un plus de sí mismas. Una moto con carácter deportivo y que sus mejoras de rendimiento se trasladen a la carretera.

Con filosofía Honda, no hemos buscado hacer una moto de salón; si no una moto de calle con el mejor rendimiento posible. Y prueba de ello es que no hemos querido que nuestras fotos fueran en ningún entorno paisajístico; ¡¡¡ si no que nos hemos ido directos al circuito !!!

No podemos hablar de moto ganadora sin ver el resto de creaciones de otros concesionarios, pero esperemos tener posibilidades y porque no, que nuestra moto sea la ganadora.

8. ¿Qué es lo que más está disfrutando el equipo de este proyecto?

Sobre todo, salirse de la rutina diaria, pero eso también ejerce mayor presión. Todos los integrantes del equipo han tenido que salir de su zona de confort, dar rienda suelta a su imaginación, pero siendo consciente de que había que dar soluciones. Eso, ha sido lo más gratificante. Y también ¿por qué no decirlo?, que nuestra imaginación la pagaba el jefe, jejejeje.

9. Y en el lado contrario, ¿qué es lo que más les está costando?

Creo que hablo en nombre todos al decir que lo que mas nos ha costado es ponernos de acuerdo en algunos aspectos, jejeje. Y bueno, sobre todo cumplir los plazos exigidos ya que el proyecto se fue haciendo grande a medida que nos adentrábamos en él y ninguna nos echamos para atrás.

10. Si su personalización se proclama vencedora, ¿tienen pensada alguna celebración especial?

Bueno, nos imaginamos que algo haremos. Sinceramente, en esto momento no sabemos ni cual sería el premio. De momento toca estar con los pies en el suelo y ver que presentan otros concesionarios. Si nos proclamamos vencedores, volveremos a tener que ponernos de acuerda en cómo celebrarlo.